Символ	Дата купува	Цена купува	Акции	Дата продава	Цена продава	Печалба
GOOG	27/05/2008	555.00 USD	200	29/05/2008	588.00 USD	6,600.00 USD
GOOG	19/05/2008	587.00 USD	-1000	22/05/2008	550.00 USD	37,000.00 USD
AAPL	25/03/2008	139.00 USD	120	08/05/2008	187.00 USD	5,760.00 USD
VMW	23/04/2008	59.00 USD	100	02/05/2008	70.00 USD	1,100.00 USD
GOOG	19/02/2008	535.00 USD	1000	02/05/2008	599.00 USD	64,000.00 USD
GOOG	18/02/2008	514.00 USD	1000	01/05/2008	599.00 USD	85,000.00 USD
GOOG	30/04/2008	584.00 USD	-200	30/04/2008	570.00 USD	2,800.00 USD
ERTS	25/04/2008	51.00 USD	1000	29/04/2008	52.20 USD	1,200.00 USD
GOOG	12/03/2008	430.00 USD	1000	22/04/2008	560.00 USD	130,000.00 USD
GOOG	10/03/2008	426.00 USD	1800	18/04/2008	547.00 USD	217,800.00 USD

Дневен отчет за: 29/05/2008

Брой транзакции: 1

Брой акции: 200

Печалба: 6,600.00 USD

Мит Ромни и параболата на избора

Мит Ромни победи в Мичиган и то точно по време на световното авто шоу там. Може би за да докаже моята теория за парабола на избора. А тя гласи, че когато статистиката на пазара е параболична (редуване на слаб и силен пазар) е най-добре човек да е нащрек. Параболичен избор почти винаги вещае резки и неочаквани загуби.

Сутринта на мързеливия понеделник ме завари в Хилтън с изглед към Атлантика след един незабравим уикенд. В интерес на истината, след двойното кафе и освежаващия душ, следваше да тръгна към летището. Но когато DOW индексира минус 100 пункта 45 минути преди отварянето на пазара, а City Bank обяви нови загуби беше повече от ясно, че днес ще се правят пари.

Ударих любимите компании на късо, както им се полага. Google (GOOG), Baidu (BIDU), Apple (AAPL) и разбира се не пропуснах City Bank (C) на последните им цени от петък. Около 9:50 вече беше ясно, че пак съм ударил десетката.

До обед пазарът падна под 200 пункта и продължи застрашително надолу. Шефът на Apple (AAPL) представи новия свръх тънкия и свръх елегантен Apple Air, но това не помогна много на акциите на компанията, които паднаха до $165. Боинг (BA) обяви, че ще забави пускането на новия 787, а BMW (BMW) обяви новото (по-дълго) Мини, което може да се поръча до последния детайл директно от уебстраницата на компанията. Според BMW (BMW) , съществуват 50 трилиона комбинации на колата. Начална цена около $26,000.

В 1:30 Джим Креймър се появи с червения надпис STOP TRADING. Нито едно от горните събития не успя да спаси пазара, който до края на деня стигна почти минус 300, падайки цели 2%. Ето моите транзакции за 15 януари, 2007:

Символ         Дата купува    Цена купува   Акции    Дата продава   Цена продава   Печалба
BIDU           | 15/01/2008   | 343.00 USD  | -1500 |  15/01/2008   | 318.00 USD   | 37,500.00 USD
GOOG         | 15/01/2008   | 653.82 USD  | -2000 |  15/01/2008   | 638.19 USD   | 31,260.00 USD
C                  | 15/01/2008   | 29.06  USD  | -1200 |  15/01/2008   | 26.76  USD   | 2,760.00  USD
AAPL          | 15/01/2008   | 178.00 USD  | -1000 |  15/01/2008   | 165.93 USD   | 12,070.00 USD

Мисля да ги запазя и за утре, защото се задава рецесия ако федералните власти не се намесят (отново).

Апропо, Буш посети Израел. Нефта надолу до около $90 за барел. Доларът малко нагоре. Печалбите много (и само) нагоре. Ако сделката на Oracle не спаси NASDAQ, остава утре да се срине и Intel. Нека. Готов съм и тях да ударя на късо. Явно пак ще изпусна сутрешния полет. Параболата на избора продължава. Така ще е до края. Поне ще се нагледам на океана.

Ламборгини и другите ламарини

Мерцедес и другите коли. Тинтириминтири за малко деца, които още си пазят колекцията от бибиб картинки.

Спомням си първият път когато карах Ламборгини [Lamborghini] през далечната 1993 и то не някъде другаде, а по мъгливия, мокър и мрачен път от Карандила към Сливен. Диаболо със съмнителен жълт цвят, съмнителен произход и още по съмнителен собственик. Такива бяха годините.

Но нямаш нищо съмнително в рева на огромния двигател, и онова неописуемо чувство, което вдига мъжкия адреналин по-силно от всеки наркотик; когато педалът на газта опре до ламарината и започне да рита обратно въпреки, че колата е вече на третата или четвърта, буталата въртят на 9000 оборота, вграденият в предното стъкло скоростомер отчита над 160 км/ч, а деветнайсет инчовите нископрофилки въртят по мокрия български асфалт, изпарявайки водата под кланиците и създаващи съвсем реалното чувство, че колата излита. И всичко това само в първите 3-4 секунди. Помня единствения въпрос във възбуденият ми до крайност ум, опитващ се да намери границата между реалността и фантазията: „Ето жълтият капак, а пътя къде е?”

Това Диаболо замина в съмнителна неизвестна посока точно както бе дошло. Но последваха други. Други модели и други пътища, където при 200 в мили в час колата започва да звучи като излитащ самолет. Само път да има. А път, дал Бог много. Съжалявам единствено, че по онова време нямаше GSM с вградени камери за да останат малко „дела и документи”.

Но такива ще има скоро с новото Ламборгини [Lamborghini] , което минава всички рекорди. Топ скорост от 340 км/ч с 5 литров двигател, 513 коня, V-10/V-12 и разбира се 4×4, подписът на Ламборгини [Lamborghini]. Сравнението с новия Mercedes SLR неуместно, ако и километражът му да е разграфен до 360 км.

Рецесия? Криза? Високи цени на бензин? Не и за Ламборгини [Lamborghini] . Фирмата обяви рекордно високи продажби за всички времена и то не къде да е друга а в САЩ. Специално за американския пазар, Ламборгини [Lamborghini] предлага нови поръчкови матирани цветове. Продажбите през 2007 са с 15% по-високи, а през 2008 се очаква ново увеличаване от 5%, като се има предвид, че базовият модел започва от $225,000 и 12 месечно чакане. Да не споменаваме топ модела за 2008, Murcielago LP640 Roadster, което струва около $381,200, а с скоро излиза и Ламборгини SUV.

И така, за Мерцедес и другите коли ще мога да кажа едва когато изпуша гумите на новия SLR в стил „бързо и яростно” на някоя по-права писта. За сега мога само да кажа: „Ламборгини и другите ламарини.”

$16,000 за три дни с Google

 

Преди години, Google бе идеалния сток за начинаещи. За него бе в сила правилото: намираш го когато е нов и малък, инвестираш в него и печелиш. Нещата днес не са по-различни. Google остава стабилен сток на който може да се разчита. Има само една малка подробност – растежа на цената.

От доста време Google е само за големите играчи - онези които могат да си позволят да платят над $500 за акция. Добре дошли в дълбоките води на икономиката, където ще се налужи да се научите да плувате с истинските финансови акули. Тук няма алтернатива: или плуваш много бързо или те изяждат (също много бързо).

Във вторник, докато Yahoo се клатеше след тримесечните си отчет публикуван на 16 септември 2007, а Microsoft обжалваше съдебното решение от Европа, Google пусна дясното си кроше към всички конкуренти и спекуланти там където най-много боли - платените реклами. Още през 2005, над 250,000 уебстраници рекламираха клиентите на Google AdSense. Днес те са много, наистина много повече. И за да улесни техния растеж, Google ще пусне gadgets (джаджа) чрез които без никакви програмни умения с едно движение на мишката, половин движение на ръката и четвърт движение на мозъка си, всеки юзер и блогер може да си пусне Google AdSense. И въпреки, че от тази услуга най-много печели и блогера иклиента, то улеснението на въвеждане на AdSense като “джаджа” означава нови печалби най-вече за Google. Какво ме интересува това мен лично ли? Почти нищо, освен следното.

Прочетох нюз флаша карайки на магистралат с мижавите 99mph (днес с новия черен Austin Martin) колкото да не се разправам с бобитата рано сутринта. Включих бордовия телефон активиращ се с гласова команда и след 30 сек. бях поръчал 1,000 акции от Google на “скромната цена” от $540,000. Няколко часа по-късно, в момента в който NYSE отвори в Америка, станах техен горд собственик, а до вечерта бях с $8,000 по-богат.

Малко преди да затвори NYSE Google изненадващо тръгна надолу и едвам се сдържах да не ги продам. В четвъртък обаче стремглавото движение нагоре продължи и в края на деня печалбата се увеличи на 12К.

В петък се събудих по-рано от обикновено. Бях в офиса по тъмно. Тренирах. Взех душ. Избръснах се и облякох току що пристигналия сив Oxxford и отложих планираното „належащото” пътуване, което кой знае защо трябваше да се случи точно в петък. Ще чакат. Когато ида, тогава е петък. Пуснах на стената всички англоезични финансови телевизии едновременно и докато чаках отварянето на борсата в Ню Йорк, се загледах в безкрайно красивата Темза. До края на деня всяка Google акция, която имах беше с $16 по-скъпа от момента в който я поръчах.

Току що получих оферта за круз до Бахамите за този уикенд за нищожните $175. В следващите 65 часа пазарът няма да работи, а и мисля, че успехът заслужава награда. А крузовете са идеално място за отдих и още нещо …

Така, че с работата до тук. Да му мисли Бахама-мама. А в понеделник ще сменя Austin Martin-а с нещо “по-така.” Не за друго, но  поставката за чаши не може да се нагажда и на левия на … за малко да разлея зеления DMX върху новия сив Oxxford. Така, че новият Austin Martin DBS s V12 и 512 коня може да е ОК за 007, но за един сериозен бизнесмен просто не “фърфи” да влезе в офиса си с зелено петно около главния си асет.

Mercedes C 63 AMG

Този автомобил трябва да се появи в продажба в началото на 2008 г. и обещава да предизвика люта конкуренция с BMW M3 и Audi RS4, защото и Баварците скоро ще покажат новото BMW M3. Новото поколение на С-Класa е в продажба от март тази година, а вече идва времето за екстремните версии.

За първи път С 36 AMG се появи през 1993 г. Версията на AMG за С-Клас е вече пето поколение. Двигателят с работен обем 6208 см3 предлага мощност от 457 к.с. (336 kW). За сравнение състезателният автомобил на Mercedes в серия DTM е само с 13 к.с. по-мощен. Максималният въртящ момент е 600 Nm. Вече е прието при AMG, всеки от техните двигатели да бъде монтиран ръчно от един механик, който под работата си се подписва. Това в AMG наричат системата „един мъж, един мотор”.

Този двигател лесно изстрелва С-Клас от 0 до 100 км/час за 4.5 секунди. Максималната скорост е ограничена електронно до 250 км/час. Двигателят на C 63 AMG е свързан със седемстепенната скоростна кутия AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. При нея има възможност за избор на три стила на управление на автомобила - S - спорт, C - комфорт и M – ръчно (manual). При режим S превключването на скоростите става с около 30% по-бързо от режим С и поне с 50% по-бързо от режим М. Афалтербах са преработили предното окачване. Подсилени са и спирачките, като предните дискове имат диаметър 360 мм, а задните 220 мм. Джантите са 18 цолови, а размерът на гумите е 235/40 отпред и 255/35 отзад.

Порше Карера ГТ 4 или 300 км/ч на правата отсечка на магистралата преди Пловдив

Porsche Carrera GT е модел на известната немска автомобилна фирма Порше. Според създателите на колата досега не е правено нищо, което да бъде толкова близо до пистата. Това се дължи на факта, че Carrera GT е разработена на базата на опита, който легендарната марка е натрупала в състезания през годините.

Порше Карера ГТ 4 с 10-цилиндров, V-образен двигател, разположен централно в междуосовото пространство, което снижава центъра на тежестта извънредно много. На всеки цилиндър има по 4 клапана. Работният обем е 5,733 куб.см. и достига мощност от 612 к.с. при 8000 об/мин. Максималният въртящ момент е 590 Нм.

Porsche Carrera GT има задно предаване. Скоростната кутия е 6-степенна със механична, сух, двудисков, керамичен съединител.  Окачването отпред и отзад е с двойни носачи с хоризонтално разположени амортисьори. Спирачките са разработени по същата технология, както и съединителя. Това са 6-цилиндрови спирачни апарати отпред и отзад и керамично-композитни перфорирани и вентилирани дискове с ABS.

Автомобилът е с резервоар с вместимост от 92 л. Разполага също и със заден спойлер, който се повгида автоматично при ускоряване и в комплект с поставения отдолу дифузьор допринася за максимално ефективното разпределение на въздушните потоци около задницата, а от там идва и стабилното поведение при високи скорости. Максималната скорост е от 330 км/ч. От 0 до 100 км/ч автомобилът достига за 3,9 сек., а от 0 до 200 км/ч за 9,9 сек.

С Porsche Carrera GT 4 вдигнах 300 км/ч на правата отсечка на магистралата преди Пловдив. Разстоянието София-Пловдив ми отне не повече от 35 минути. За сведение, приложената автентична снимка направена в момента на шофиране.

За съжаление, прекомерните защити по автомобила не позволяват „истинско каране”. При достигане на скорост от 300 км/ч една от защити спира притока на гориво към двигателя, цялата кола светва като коледна елха за да умножи стреса на и без това напрегнатия при 300 км/ч шофьор няколкостотин път, а бордовия компютър съобщава „Limit Exceeded.” Друга защита блокира използването на ръчна спирачка при завой и прави дрифтинга невъзможен. А най-дразнещото е, че при ускорение педалът на газта „рита” обратно когато колата върти гуми на 3-та или 4та скорост заради стабилизационната защита, което не позволява на водача да настъпи колата до край на хлъзгав или неравен терен. Същият успех (от 300 кн/ч) на същата отсечка може да се постигне с една нормална осем цилиндрова S-класа и със значително по-комфортна возия и повече място в купето.